红海危机持续升级，大量沙河口集装箱船为避开红海航道而绕行好望角，造成当前亚欧航线运力短缺。
根据行业数据分析机构LINERLYTICA的统计，为保持当前每周30条亚洲-北欧/地中海航线万TEU的运力。
30条亚洲-北欧/地中海航线运力部署情况（来源：LINERLYTICA）
LINERLYTICA分析称，未来几周，亚欧航线将面临运力严重不足的局面。鉴于红海危机短期内难以缓解，预计船舶绕行好望角的措施将至少持续一两个月。
船舶经纪公司MB Shipbrokers在最新一份报告中提到，市场已出现对立即可租用的船舶的争夺，所有类型船舶的租金都在上涨，特别是3至6个月的短期租船租金。
“各种类型的船舶在各个区域市场都受到了更多关注沙河口集装箱问题，租金和租期都呈现走强趋势。”MB Shipbrokers说。
Alphaliner也表示，尽管各种类型的新造船不断涌入市场，但当前租船市场需求仍然强劲沙河口集装箱问题，红海危机是市场活跃的主要原因运力缺口达100万TEU！沙河口集装箱船租金上涨却无船可租？。
以衡量不超过8500TEU型船6至12个月租期租金的Harpex指数为例，自2023年12月中旬以来，该指数已上涨了12%。而与2019年1月（新冠肺炎疫情前）相比，高出了28%。
除了租金上涨，租船市场面临的另一大挑战是，当前可供租赁的船舶有限，因为大部分运力已经在疫情期间被签署了长期租约。
预计短期内，部分航线运力短缺的情况还将持续。不过，考虑到2024年集运市场将迎来创纪录的新船交付高峰，全年新船交付量将高达290万TEU，预计供需关系还将发生变化。
要想保持当前每周30条亚洲-北欧 地中海航线万TEU的运力。 红海危机持续升级，大量沙河口集装箱船为避开红海航道而绕行好望角，造成当前亚欧航线
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